1: 名無しです 2020/04/07(火) 09:40:43.77 ID:CAP_USER
 新型コロナウイルスの事態で最悪の状況を迎えている航空業界が徐々に袋小路に追い込まれている。国際線旅客の急減で収入が絶たれる中、航空機のリース料や人件費など固定費用は次々と出ていくからだ。大韓航空、アシアナ航空は数兆ウォン(数千億円)に達する負債を抱えており、格安航空会社(LCC)の間にも「4月倒産説」が流れている。

 3月24日に営業中断に入ったイースター航空は6日、従業員全体の5分の1に当たる約300人のリストラに向け、労組と協議した。当初会社側が検討していた規模(約750人)を下回るものの、イースター航空のリストラ案が確定すれば、韓国航空業界で整理解雇が始まる合図となりそうだ。航空業は直接、間接で合計83万8000人の雇用を創出し、国内総生産(GDP)の3.4%を占める。航空業界の役員は「航空業界の支援にもゴールデンタイムがある」とし、「その時期を逃せば、国内航空産業は雇用の維持どころか、上半期のうちに再生不可能な水準まで崩壊することになる」と訴えた。

■社債償還できなければ不渡り

 大韓航空、アシアナ航空は社債の満期を相次いで迎え、対応に苦慮している。大韓航空は4月の2400億ウォン(約214億円)をはじめ、年内に5700億ウォンの社債を償還しなければならない。社債を含め、大韓航空が年内に償還、借り換えを迫られる債務は4兆4594億ウォンに達する。大韓航空は先月陶、資産流動化証券(ABS)を6000億ウォン規模で発行し、ひとまず難局を打開した。ABSは将来航空券を販売して得られる収益の予想値を基準に資金を借り入れるものだ。事実上借金で社債を償還するという自転車操業状態となった。同社関係者は「社債を償還し、固定費用を支払えば、6000億ウォンは今月中になくなりそうだ」と話した。アシアナ航空が年内に償還を迫られる借入金は2兆5000億ウォンだ。2社が年内に返す借金は約7兆ウォンに達する。証券業界によると、新型コロナウイルス以前に比べ、大韓航空は月間売上高が80%減少したとみられ、売り上げで得られる収入以外に固定費用、債務の元利負担などで毎月1936億ウォンの資金が必要は状況だ。昨年末現在で大韓航空が保有する現金性資産(1兆690億ウォン)をつぎ込んだとしても、5カ月余りしか持たない。アシアナ航空に至っては1カ月も持ちこたえられない。

■LCCは軒並み債務超過状態

 LCC業界では昨年、エアプサンが社債100億ウォンを発行して以降、社債やABSの発行が途絶えている。エアプサンの社債は今年末に満期を迎える。エアプサンは現金性資産462億ウォンを保有しているが、ライムファンドの償還凍結で損失が生じ、1-3月期に手持ちの資金をほとんど使い果たした。チェジュ航空は昨年末時点で現金性資産を2240億ウォン保有しており、証券業界は9カ月程度は持ちこたえられるとみている。938億ウォンの現金性資産を持つティーウェイ航空は5カ月余り耐えられる。エアソウルは既に昨年、債務超過に陥り、新興航空会社のフライ江原も毎月30億ウォン近い赤字を出し、既に債務超過状態だ。業界からは「すぐに1-2社が不渡りを出してもおかしくない状況」との声も聞かれる。状況が比較的恵まれているのは、現金性資産2960億ウォンで1年以上持ちこたえることが可能なジンエアーぐらいだ。

 世界的な景気後退で航空貨物需要も減少している。国際物流のアジリティー・ロジスティクスによると、韓国発の旅客機の貨物積載量は大半の路線で90-100%減少。貨物機の積載量も50-60%以上減少した。国内だけでなく、全世界の航空市場が事実上全面ストップし、世界最大の投資持ち株会社、バークシャー・ハサウェイのウォーレン・バフェット会長でさえ、今月初めに航空会社株を50億ドルの損失を出して売却した。証券業界は今年1-3月期に大韓航空が2000億ウォン台、アシアナ航空、チェジュ航空、ジンエアーが600億ウォン台の赤字を計上するとみている。
 専門家は政府による3000億ウォンの融資支援が焼け石に水だと指摘する。許喜寧(ホ・ヒヨン)韓国航空大教授は「シンガポール政府はシンガポール航空1社の経営維持だけで133億ドル(約1兆4500億円)を投入することを決めた」とした上で、「LCCには救済融資を行い、大韓航空、アシアナ航空には無制限の融資保証を行うなど支援を行わなければ、航空業界は持ちこたえられない」と指摘した。

金康漢(キム・ガンハン)記者

朝鮮日報/朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/m/svc/article.html?contid=2020040780013

2020/04/07 09:20



79: 名無しです 2020/04/07(火) 10:12:07.13 ID:3iCQIA9K
>>1
そうか!がんばれ!
日本には助ける余裕はない!

6: 名無しです 2020/04/07(火) 09:43:12.80 ID:GkMlpnn+
どうせ半年1年は旅行業界の売り上げは戻らないだろう
つまり絶対に潰れるんだから速く潰したほうが良いわな

8: 名無しです 2020/04/07(火) 09:44:04.15 ID:GkMlpnn+
まあ守るのは大韓航空だけになるだろうな

12: 名無しです 2020/04/07(火) 09:45:42.16 ID:QETwHWhq
>>8
それに、ある程度景気が回復したら、
またボウフラみたいに新たに創業し始めるよ。

14: 名無しです 2020/04/07(火) 09:48:15.92 ID:TVBXO0Vg
航空会社の自転車操業

16: 名無しです 2020/04/07(火) 09:48:36.76 ID:89Vc59w7
>アシアナ航空に至っては1カ月も持ちこたえられない
むしろ何で今まで倒産してなかったんだよ。ゾンビにも程があるわ。

17: 名無しです 2020/04/07(火) 09:49:14.64 ID:TxNOvqZu
総選挙翌日に倒産させる予定ニダ

29: 名無しです 2020/04/07(火) 09:53:18.88 ID:OwdeJUTW
ウリに恩に売るチャンスニダよ?

33: 名無しです 2020/04/07(火) 09:54:00.23 ID:0I+vbd4D
ナッツ姫どうなっちゃうの?

41: 名無しです 2020/04/07(火) 09:56:34.69 ID:8CGPORWJ
アシアナはもうダメだからなぁ…。

買い手もおらんだろうし、潰すしかないと思うが。

かといって大韓航空だけ助けたら批判される。

どうするんかねw



45: 名無しです 2020/04/07(火) 09:59:10.63 ID:NX/U1EId
売り上げねえのにどうやって償還すんの

47: 名無しです 2020/04/07(火) 10:00:08.78 ID:8Othei8V
みずほ銀行の大株主もヤバいんじゃ?

53: 名無しです 2020/04/07(火) 10:02:33.19 ID:hs4Epn7l
息切れ?まだ息してたの?

66: 名無しです 2020/04/07(火) 10:07:30.97 ID:FjUvdabJ
朝鮮日報よホントのこと言うと後で怒られるぞ

71: 名無しです 2020/04/07(火) 10:08:07.82 ID:Z54CfJVT
国内路線率が数%しかないんだっけ?
国土が狭いから元々空港自体あまり必要が無かったと思うけど
その状況であそこまで海外路線に力を入れた意味が分からん
普通なら怖くて手が出せないところだろ

81: 名無しです 2020/04/07(火) 10:13:02.05 ID:zYnyHVKc
>■LCCは軒並み債務超過状態

あかんやんかw

90: 名無しです 2020/04/07(火) 10:19:25.47 ID:CZ/UlZFr
>チェジュ航空は昨年末時点で現金性資産を2240億ウォン保有しており、
>証券業界は9カ月程度は持ちこたえられるとみている。

今から最低1年間は入国制限が必要だね。

91: 名無しです 2020/04/07(火) 10:20:10.01 ID:8AMfUPb+
noJAPAN貫いてね

96: 名無しです 2020/04/07(火) 10:25:03.33 ID:rVlA7f9s
日本に喧嘩売ったら、
航空会社がヤバイ、半導体がヤバイ、国がヤバイと、
韓国人は知らなかったんだろうか?

109: 名無しです 2020/04/07(火) 10:34:13.17 ID:kNPuv4vz
LCCはもともとが隙間産業だから助ける必要ないだろう
他で言われてる通り他が潰れても大韓航空は税金で助けるだろうけど

70: 名無しです 2020/04/07(火) 10:08:03.20 ID:SUYlZM8s
NO JAPANじゃなくてコロナのせいに出来て良かったなw

引用元: ・https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1586220043/


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